Operador Logístico & Transporte

Defectos en la nueva normativa de estiba en camión

Lunes. 03 de septiembre de 2018. 10:32 a.m.

 Los pesados párpados se fueron abriendo poco a poco. Luces azules destellantes explosionaban entre el amasijo de carrocerías de vehículos, hasta caer al suelo y desaparecer en el instante de un momento. Sonidos estridentes. Humo. Desolación.

Miles de piezas retorcidas nutrían el asfalto. Un asfalto gris y siniestro que propiciaba la imagen de un informativo, aunque eso poco importaba a David. Él sólo albergaba una pregunta, sin respuesta aparente; ¿Qué ha sucedido?

Lunes. 03 de septiembre de 2018. 07:35 a.m.

David sabía que tenía que hacer el próximo descanso de tacógrafo pronto, por eso, decidió parar en la próxima área de servicio. Unas luces y señales en la distancia lo alertaron. Inspección técnica de vehículos en carretera. David siguió las indicaciones de los Agentes.

  • Buenos días señor, ¿puede facilitarnos documentación? Se trata de un control rutinario de estiba de camión – le indicó uno de los agentes, amablemente. También el documento nacional de control, para verificar que Usted ha pactado la estiba con el cargador.

 Tras un intercambio de documentos, certificados y preguntas, David bajó de su cabina para abrir las fallebas de su vehículo.

  • Veamos, – dijo el Agente con ánimo tranquilizador – lleva en un camión frigorífico, una carga completa de 24 toneladas de mercancía totalmente suelta y con espacios superiores a 15 cm entre el testero y la carga, y también entre la carga y la pared posterior. Sin bloqueos. Para la carga del final se aconseja llevar antideslizante para que no caiga sobre usted cuando abra las puertas traseras…
  • Si, señor agente, pero es un camión frigorífico y no dispone de puntos de amarre para poder colocar las cinchas. ¿Bloqueos? ¿Y cómo calculo yo los famosos Decanewtons que se necesitan? Igual me ocurre con las bañeras cuando me cargan pallets sueltos dentro, no hay manera de sujetarlos. Antideslizante no puedo llevar señor agente, me cargan con carretilla, si pusiera antideslizante acabaría roto al entrar la carretilla al camión. ¿Cómo soluciono este “desaguisado”?
  • Lo lamentamos, pero hemos de sancionarlo por infringir el artículo 14 del Reglamento General de Circulación.

Lunes 03 de septiembre de 2018. 09:05 a.m.

David se quedó preocupado con lo sucedido y decidió llamar a su abogada- Martina- que era experta en temas de estiba, con esperanza de que pudiera aclararle algo más la situación.

  • Hola Martina, ¿puedes hablar unos minutos?
  • Claro que si, David. Ya tengo preparado el recurso del tacógrafo…
  • No te llamaba por ello, verás, me acaban de sancionar por llevar el camión mal estibado. La verdad es que no me parece justo. Lo mismo me viene sucediendo cuando llevo pallets de vacío en la tautliner, ¡hasta 18 remontes hago! no hay manera de colocar las cintas, ¿por donde las paso? ¿Tienen en cuenta estos tiempos de cara a paralizaciones?
  • Tranquilo David, imagino que te habrán impuesto una sanción por valor de 200,00.-€ en base al artículo 14 del Reglamento General de Circulación.
  • Exacto, que queda en 100,00€ con el pronto pago. De hecho, cada vez pienso más lo del afán recaudatorio…, ¿cómo es posible que me sancionen porque la carga puede caer y me dejen marchar? ¿Con una simple sanción de 100,00€? Tengo compañeros que no arreglan sus camiones porque dicen que les sale más caro el “ajo que el pollo”.
  • ¿La sanción te la han impuesto a ti? ¿Pactaste la estiba con el cargador? ¿llevabas el contrato?
  • Bueno, ¡Cuántas preguntas de golpe! A ver, esta madrugada recogí el camión en COREX y ya estaba cargado y como no puedo cinchar porque es un “frigo” ni tampoco ver lo que hay detrás de los últimos pallets. ¿qué se supone que debía hacer? ¡No soy Macgiver! Me pidieron el documento de control, me lo dejaron en el camión con un sello de que me hacía responsable de la estiba, ¿eso es legal?

Lunes 03 de septiembre de 2018. 15:00 p.m.

Alfredo encendió su “Smart TV” para conocer las novedades sobre el accidente del camión cisterna. No se hablaba de otra cosa. La cabecera de titulares dio paso al Presentador:

“Un conjunto de circunstancias nefastas e imprevisibles” Así es como ha calificado David Larous, el CEO de la empresa COREX Logistics, respecto el accidente de ayer en Novelda (Alicante). La cifra de muertos asciende ya a 152, además de los 230 heridos – 23 de ellos en estado muy grave -. Damos paso a Laura, desde Novelda. Laura ¿Cómo están viviendo los hechos los vecinos de la zona?

Sorprendidos y yo diría que estupefactos – aseveró Laura -. A las 10:21, un camión frigorífico mal estibado produjo un accidente por caída de la carga, con tan mala fortuna que provocó varias colisiones, una de ellas con un camión cisterna que – se piensa- fue el que provocó el descarrilamiento del tren.

Domingo 02 de septiembre de 2018. 00.12 a.m.

David llegó puntual al muelle de carga de COREX Logistics. No había nadie de la plantilla salvo el guarda de seguridad. En alguna ocasión le daban indicaciones de cómo realizar la estiba, pero no en esta ocasión. Hizo lo que pudo, el camión estaba cargado y no pudo ver que llevaba tras los últimos pallets.

David inició la marcha.

Lunes 03 de septiembre de 2018. 17:06

Las imágenes fueron volviendo poco a poco, como el sol en un amanecer en noviembre. La sofisticada imagen de una mujer rubia, de unos cuarenta y tantos años apareció ante los ojos de Talbot como la de una especie de ángel que venía a dar un poco de luz a la oscuridad.

  • ¡Martina! – qué alegría.

Talbot no se sorprendió lo más mínimo al verla, ya sabía lo que había sucedido.

Conclusiones

La nueva normativa de estiba en camión presenta numerosas lagunas técnicas que no han sido tenidas en cuenta. El uso de camiones frigoríficos, así como bañeras, cajas móviles, son prueba de falta de regulación en detalle. El régimen sancionador debe corresponderse con las deficiencias que describe el RD 563/2017 en materia de estiba, sin embargo, se sanciona de igual manera un camión impecable con tan solo una cinta defectuosa, que un camión como el de la historia (infracción grave; artículo 14 del RD1428/2009).

Por ese motivo pensamos que los Agentes o la Administración presentan un factor recaudatorio, cuando en realidad no existen elementos jurídicos para sancionar correctamente. Las inmovilizaciones adolecen de lo mismo, según el mecanismo interpuesto por el art. 104 de la Ley de tráfico (LSV), se procederá a inmovilizar los vehículos que presenten deficiencias peligrosas. ¿Pero que sucede con las deficiencias graves? Deben sancionarlos, de la misma manera que otro conductor no tan cuidadoso, pero dejarlos marchar. Si esta conducta provocara un accidente, ¿quién sería el responsable?

  • ¿La Administración, por no adecuar su régimen sancionador a las exigencias de la Directiva 47/2014? Cuando un conductor presenta alcoholemia, no se le permite conducir. En estos casos, la alcoholemia la lleva el vehículo.
  • ¿El transportista, aun no pudiendo cinchar, no presenciar la carga o no participar en la elección del vehículo?
  • ¿El cargador, por no haber verificado la salida del camión o procedimentar su deber “in vigilando?

Poco importa todo ello cuando sucede un accidente, la misión de la estiba no es saber quien es el responsable, el objetivo es el cumplimiento de la norma por orgullo profesional, por seguridad, respeto hacia las personas y al nuestro propio.

Eva María Hernández Ramos
Eva María Hernández Ramos, abogada, escritora, empresaria y conferenciante. Es coautora de las "fichas de estiba", primera mujer maestra de cargas en España y la primera del mundo expert member EUMOS. Premio Innovación Mideamérica 2017.

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